Czy paliwo będzie kosztować 10 zł za litr? Analiza [lipiec 2026]

Czy paliwo będzie kosztować 10 zł za litr?

Ostatnio przy każdym tankowaniu łapię się na tym samym odruchu, patrzę na cenę na dystrybutorze i myślę „no już prawie dziewięć". Diesel na wielu stacjach przekroczył 7,90–8 zł, benzyna 95 podchodzi pod 7,20 zł, a w internecie znowu krąży pytanie, które co jakiś czas wraca jak bumerang: czy doczekamy się litra za 10 zł? Postanowiłem sprawdzić to na spokojnie, z liczbami w ręku, zamiast dawać się ponieść nagłówkom i podzielić się tym, jak sam do tego tematu podchodzę.

Skąd ten skok cen? I dlaczego akurat teraz:

Moim zdaniem kluczowe jest to, że mamy tu do czynienia z dwoma niezależnymi zjawiskami, które akurat nałożyły się na siebie w bardzo krótkim czasie, co potęguje wrażenie katastrofy.

Pierwsze to czysto administracyjna decyzja. Rządowy program „Ceny Paliwa Niżej", który od końca marca obniżał VAT na paliwa z 23% do 8% i akcyzę o ok. 28–29 gr na litrze, wygasł 30 czerwca 2026 r. Sam z siebie powrót do standardowych stawek musiał podbić ceny o kilkadziesiąt groszy z dnia na dzień – to nie jest żaden rynkowy dramat, tylko koniec sztucznie utrzymywanej tarczy. Warto to sobie jasno powiedzieć, bo część oburzenia w komentarzach, które widziałem, dotyczyła tak naprawdę powrotu do normalnego opodatkowania, a nie realnej podwyżki.

Drugie zjawisko jest już poważniejsze – to eskalacja napięć na Bliskim Wschodzie, która podbiła ropę Brent do poziomu ponad 90 dolarów za baryłkę. To realny, rynkowy wzrost kosztu surowca, do którego dochodzi jeszcze kurs dolara – bo paliwo kupujemy w USD, więc każde osłabienie złotego działa jak dodatkowy, niewidoczny podatek importowy.

Z mojej perspektywy to właśnie ten drugi czynnik jest tym, który realnie warto obserwować, pierwszy był jednorazowy i już się „rozliczył" w cenach.

Więc – 10 zł za litr, tak czy nie?

Tu bym uważał z paniką. Branża paliwowa dość konsekwentnie powtarza jeden warunek: żeby benzyna w Polsce kosztowała 10 zł, ropa musiałaby dobić do ok. 150 dolarów za baryłkę, i to przy realnych zakłóceniach w dostawach z regionu Bliskiego Wschodu, np. przy zablokowaniu Cieśniny Ormuz. Prezes Unimotu ujął to swego czasu wprost jako „czystą matematykę" – żeby benzyna kosztowała 10 zł, musiałaby zdrożeć o około 1000 dolarów na tonie.

Dziś, przy ropie w okolicach 90–100 dolarów, jesteśmy więc wyraźnie poniżej tego progu. Ciekawostka, która mnie samego bawi: stacje paliw są już technicznie gotowe na dwucyfrowe ceny, bo po doświadczeniach z 2022 r., gdy pylony fizycznie nie mieściły cyfry „1" z przodu, sieci zmodernizowały wyświetlacze. Czyli infrastruktura na katastrofę jest gotowa szybciej niż sama katastrofa.

Mój wniosek: scenariusz 10 zł nie jest dziś najbardziej prawdopodobny, ale przestał być czystą abstrakcją, jak jeszcze rok temu. To pytanie o dalszy rozwój sytuacji na Bliskim Wschodzie, nie o polską politykę fiskalną – i to jest chyba najważniejsza rzecz do zapamiętania z tego tekstu.

Jak ja podchodzę do tego w swoim budżecie

Niezależnie od tego, czy pułap 10 zł padnie, obecne ceny już są realnym obciążeniem, więc kilka rzeczy, które sam stosuję i polecam:

Traktuję paliwo jako osobną, zmienną pozycję budżetu, a nie coś, co „jakoś się rozejdzie" w reszcie wydatków. Przy zbiorniku 50 l wzrost ceny o złotówkę na litrze to ok. 50 zł więcej na każdym tankowaniu – warto to świadomie odłożyć w kalkulacji, zamiast odkrywać dziurę na koniec miesiąca. Sprawdzam ceny zanim zatankuję, zwłaszcza w trasie – różnice między stacjami i regionami sięgają nawet 30–50 gr na litrze, a to więcej niż niejedna promocja w sklepie, o którą się zabiegamy. Mam w budżecie bufor na wydatki nieprzewidywalne, do których zaliczam właśnie skoki cen paliw – to klasyczny przykład kosztu, którego nie da się precyzyjnie zaplanować z miesięcznym wyprzedzeniem. Nie podejmuję decyzji pod wpływem nagłówków,

zanim zatankuję „na zapas" albo zmienię nawyki komunikacyjne, sprawdzam, co faktycznie dzieje się z ceną ropy, a nie tylko to, co akurat piszą portale. Podsumowanie

Ceny paliw są dziś najwyższe od dłuższego czasu, ale z dwóch różnych powodów – jednorazowego końca tarczy podatkowej i realnego wzrostu cen ropy. Bariera 10 zł za litr wymagałaby znacznie poważniejszej eskalacji niż to, co obserwujemy obecnie. Ja osobiście nie zmieniam pod wpływem tych nagłówków swojego podejścia do budżetu – tylko upewniam się, że paliwo ma w nim realne, a nie iluzoryczne miejsce.